Bên trong ‘bệnh viện’ bảo dưỡng siêu máy bay

Bên trong ‘bệnh viện’ bảo dưỡng siêu máy bay

Những chiếc máy bay thân rộng được tháo nội thất, mở vỏ động cơ để kiểm tra, sửa chữa và cải tạo tại trung tâm kỹ thuật rộng 40 ha ở sân bay quốc tế Dubai, UAE.

Trên thế giới có nhiều trung tâm bảo dưỡng máy bay thân rộng quy mô lớn, tập trung tại các đầu mối hàng không như Singapore, Dubai hay Istanbul.

Tại Dubai, UEA, có Emirates Engineering, trung tâm kỹ thuật của hãng hàng không Emirates nằm trong khuôn viên sân bay quốc tế Dubai. Nơi này được ví như “bệnh viện” dành cho các máy bay thân rộng gồm Airbus 380 và Boeing 777. Cơ sở rộng khoảng 400.000 m2, gồm 12 nhà chứa.

Trên thế giới có nhiều trung tâm bảo dưỡng máy bay thân rộng quy mô lớn, tập trung tại các đầu mối hàng không như Singapore, Dubai hay Istanbul.

Tại Dubai, UEA, có Emirates Engineering, trung tâm kỹ thuật của hãng hàng không Emirates nằm trong khuôn viên sân bay quốc tế Dubai. Nơi này được ví như “bệnh viện” dành cho các máy bay thân rộng gồm Airbus 380 và Boeing 777. Cơ sở rộng khoảng 400.000 m2, gồm 12 nhà chứa.

A380 là dòng máy bay chở khách hai tầng lớn nhất thế giới, thường được gọi là “siêu máy bay”, dài gần 73 m, sải cánh gần 80 m và cao khoảng 24 m (ảnh). Trung tâm bảo dưỡng trang bị hệ thống sàn thao tác nhiều tầng bao quanh thân máy bay, giúp kỹ thuật viên tiếp cận các khu vực cần kiểm tra và sửa chữa, điều chỉnh được độ dài theo kích thước từng loại máy bay.

A380 là dòng máy bay chở khách hai tầng lớn nhất thế giới, thường được gọi là “siêu máy bay”, dài gần 73 m, sải cánh gần 80 m và cao khoảng 24 m (ảnh). Trung tâm bảo dưỡng trang bị hệ thống sàn thao tác nhiều tầng bao quanh thân máy bay, giúp kỹ thuật viên tiếp cận các khu vực cần kiểm tra và sửa chữa, điều chỉnh được độ dài theo kích thước từng loại máy bay.

Chiếc A380 được bao quanh bởi các tầng sàn thao tác. Cầu thang và lối đi đưa kỹ thuật viên đến những vị trí trên thân, cánh máy bay để kiểm tra, sửa chữa.

Theo đại diện bộ phận kỹ thuật, quy trình máy bay được chia theo nhiều cấp độ, tùy yêu cầu của hãng sản xuất. Với dòng máy bay A380, bảo dưỡng hằng ngày được kiểm tra sau mỗi 36 giờ, kể cả khi đỗ trên mặt đất và không khai thác. Bảo dưỡng cấp A thực hiện sau 120 ngày bay. Kiểm tra cấp C được thực hiện sau 3 năm khai thác, chia thành 5 đợt bảo dưỡng các hạng mục khác nhau.

Chiếc A380 được bao quanh bởi các tầng sàn thao tác. Cầu thang và lối đi đưa kỹ thuật viên đến những vị trí trên thân, cánh máy bay để kiểm tra, sửa chữa.

Theo đại diện bộ phận kỹ thuật, quy trình máy bay được chia theo nhiều cấp độ, tùy yêu cầu của hãng sản xuất. Với dòng máy bay A380, bảo dưỡng hằng ngày được kiểm tra sau mỗi 36 giờ, kể cả khi đỗ trên mặt đất và không khai thác. Bảo dưỡng cấp A thực hiện sau 120 ngày bay. Kiểm tra cấp C được thực hiện sau 3 năm khai thác, chia thành 5 đợt bảo dưỡng các hạng mục khác nhau.

Vỏ bao động cơ được mở, để lộ các cụm chi tiết bên trong. Phía dưới có thiết bị nâng và các sàn thao tác phục vụ công việc bảo dưỡng.

Hệ thống Emirates Engineering có trung tâm chuyên bảo dưỡng hơn 300 động cơ của hãng. Ngoài động cơ, các nhóm linh kiện như bánh xe, phanh, thiết bị điện tử hàng không và thiết bị an toàn được kiểm tra, sửa chữa tại những xưởng riêng.

Vỏ bao động cơ được mở, để lộ các cụm chi tiết bên trong. Phía dưới có thiết bị nâng và các sàn thao tác phục vụ công việc bảo dưỡng.

Hệ thống Emirates Engineering có trung tâm chuyên bảo dưỡng hơn 300 động cơ của hãng. Ngoài động cơ, các nhóm linh kiện như bánh xe, phanh, thiết bị điện tử hàng không và thiết bị an toàn được kiểm tra, sửa chữa tại những xưởng riêng.

Kỹ sư đang kiểm tra các chi tiết cần bảo trì trong khoang máy bay. Các kỹ sư, kỹ thuật viên tại trung tâm làm việc theo từng chuyên môn, từ động cơ, hệ thống điện tử đến kết cấu thân và nội thất máy bay.

Kỹ sư đang kiểm tra các chi tiết cần bảo trì trong khoang máy bay. Các kỹ sư, kỹ thuật viên tại trung tâm làm việc theo từng chuyên môn, từ động cơ, hệ thống điện tử đến kết cấu thân và nội thất máy bay.

Một chiếc máy bay đang trong quá trình bảo dưỡng cấp độ C. Trong buồng lái và khoang khách, các tấm ốp được tháo, để lộ dây dẫn, khung và lớp vật liệu bên trong.

Chiếc máy bay đã trải qua 12 năm khai thác, dự kiến lưu lại trung tâm khoảng 140 ngày để thay thế, cải tiến và gia cường một số bộ phận chịu tải.

Một chiếc máy bay đang trong quá trình bảo dưỡng cấp độ C. Trong buồng lái và khoang khách, các tấm ốp được tháo, để lộ dây dẫn, khung và lớp vật liệu bên trong.

Chiếc máy bay đã trải qua 12 năm khai thác, dự kiến lưu lại trung tâm khoảng 140 ngày để thay thế, cải tiến và gia cường một số bộ phận chịu tải.

Một chiếc máy bay đang trong quá trình bảo dưỡng cấp độ C. Trong buồng lái và khoang khách, các tấm ốp được tháo, để lộ dây dẫn, khung và lớp vật liệu bên trong.

Chiếc máy bay đã trải qua 12 năm khai thác, dự kiến lưu lại trung tâm khoảng 140 ngày để thay thế, cải tiến và gia cường một số bộ phận chịu tải.

Quầy bar ở tầng hai của chiếc A380 trong quá trình cải tạo. Trần, vách và nhiều chi tiết nội thất được tháo, để lộ hệ thống dây dẫn, đường ống và kết cấu bên trong máy bay. Khu vực này sau khi hoàn thiện là không gian sinh hoạt chung dành cho hành khách hạng nhất và thương gia.

Quầy bar ở tầng hai của chiếc A380 trong quá trình cải tạo. Trần, vách và nhiều chi tiết nội thất được tháo, để lộ hệ thống dây dẫn, đường ống và kết cấu bên trong máy bay. Khu vực này sau khi hoàn thiện là không gian sinh hoạt chung dành cho hành khách hạng nhất và thương gia.

Không gian khoang phổ thông đặc biệt của hãng bay Emirates trong quá trình hoàn thiện. Hạng này nằm giữa phổ thông và thương gia, có không gian rộng hơn ghế phổ thông và được trang bị tựa chân, màn hình giải trí cùng cổng sạc. 6 tháng đầu năm, hãng đã lắp hơn 3.800 ghế phổ thông đặc biệt.

Không gian khoang phổ thông đặc biệt của hãng bay Emirates trong quá trình hoàn thiện. Hạng này nằm giữa phổ thông và thương gia, có không gian rộng hơn ghế phổ thông và được trang bị tựa chân, màn hình giải trí cùng cổng sạc. 6 tháng đầu năm, hãng đã lắp hơn 3.800 ghế phổ thông đặc biệt.

Khoang phổ thông của chiếc A380 dần thành hình trước khi máy bay được đưa vào khai thác. Ghế đã được lắp lại theo từng hàng, một số tấm ốp dọc cửa sổ vẫn để mở để hoàn thiện các hạng mục cuối.

Từ tháng 11/2022 đến giữa tháng 9/2026, 104 máy bay đã hoàn tất quá trình cải tạo 5 tỷ USD tại trung tâm bảo dưỡng của Emirates, gồm 51 chiếc A380 và 53 chiếc Boeing 777.

Khoang phổ thông của chiếc A380 dần thành hình trước khi máy bay được đưa vào khai thác. Ghế đã được lắp lại theo từng hàng, một số tấm ốp dọc cửa sổ vẫn để mở để hoàn thiện các hạng mục cuối.

Từ tháng 11/2022 đến giữa tháng 9/2026, 104 máy bay đã hoàn tất quá trình cải tạo 5 tỷ USD tại trung tâm bảo dưỡng của Emirates, gồm 51 chiếc A380 và 53 chiếc Boeing 777.