Lợi thế xuất khẩu xe điện của Trung Quốc lần đầu vượt Hàn Quốc

Lợi thế so sánh trong xuất khẩu xe điện của Trung Quốc tăng gấp 8 sau 6 năm, lần đầu tiên vượt Hàn Quốc.

Ngày 5/11, tờ Chosun dẫn báo cáo của Liên đoàn Công nghiệp Hàn Quốc (FKI), cho biết Hàn Quốc đang mất dần thị trường nội địa lẫn nước ngoài trước làn sóng xe điện Trung Quốc.

Về xuất khẩu, báo cáo cho biết chỉ số Lợi thế so sánh biểu hiện (Revealed Comparative Advantage – RCA) của Hàn Quốc trong năm 2025 lần đầu tiên thấp hơn Trung Quốc.

RCA được tính bằng tỷ trọng xuất khẩu xe điện trên tổng kim ngạch của một quốc gia, chia cho số liệu tương đương toàn cầu. Trong giai đoạn 2019-2025, chỉ số này của Hàn Quốc giảm từ 3,02 về 1,48.

Còn chỉ số RCA của Trung Quốc trong năm ngoái tăng lên 1,49, gấp gần 8 lần hồi 2019.

Trong nhóm Big 4 xuất khẩu (gồm Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản), FKI cảnh báo duy nhất Hàn Quốc sụt giảm mạnh về lợi thế xuất khẩu.

Giai đoạn 2019-2025, thị phần xe điện xuất khẩu của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu tăng vọt từ 2,6% lên 24,8%, bám sát mức 29% của Đức. Ngược lại, thị phần xe điện của Hàn Quốc bị thu hẹp gần một nửa, từ 8,9% xuống còn 4,6%.

Theo ước tính từ FKI, với đà giảm hiện tại, Hàn Quốc có nguy cơ mất tới 2.200 tỷ won (khoảng 1,6 tỷ USD) doanh thu xuất khẩu xe điện về tay đối thủ vào năm 2030.

Ngay trong thị trường nội địa, xe điện Trung Quốc cũng thâm nhập mạnh. Theo Hiệp hội Ôtô và Di chuyển Hàn Quốc (KAMA), 9 tháng đầu năm nay, ôtô điện từ đất nước tỷ dân chiếm trên 38% lượng xe đăng ký mới.

Để ngăn làn sóng ôtô từ Trung Quốc, nhiều thị trường lớn như Thái Lan, Liên minh châu Âu (EU), Mexico và Brazil đã áp dụng rào cản thuế quan. Thái Lan tính nâng thuế tiêu thụ đặc biệt với xe điện nhập khẩu từ 10% lên 35% vào tháng 1/2027.

Động thái này nhắm trực tiếp vào xe điện Trung Quốc, vốn chiếm tới 96% tổng lượng ôtô điện nhập vào Thái Lan trong 9 tháng đầu năm. Chính phủ Thái Lan cũng đưa ra các ưu đãi thuế dựa trên mức độ đầu tư vào nhà máy địa phương và tỷ lệ nội địa hóa, nhằm bảo vệ hệ sinh thái công nghiệp trong nước.

EU đã áp thêm thuế lên tới 45% với xe thuần điện từ Trung Quốc từ năm 2024, đồng thời đàm phán để giảm một nửa xe hybrid nhập khẩu từ nước này. Trong năm nay, Mexico đã nâng thuế quan với các quốc gia không có hiệp định thương mại tự do (FTA), như Hàn Quốc và Trung Quốc, lên mức 50%.

Ngược lại, thuế suất Hàn Quốc áp dụng với xe từ Trung Quốc vẫn duy trì ở mức cơ bản 8%. Mức này chỉ bằng một nửa mức thuế Bắc Kinh áp lên xe nhập từ Hàn Quốc.

Ông Lee Sang-ho, Trưởng ban Kinh tế thuộc FKI, nhấn mạnh tính cấp thiết của các biện pháp hỗ trợ chính sách, ví dụ tín dụng thuế cho hoạt động sản xuất trong nước. Đại diện FKI nhấn mạnh chính sách hỗ trợ là “yếu tố then chốt để ngăn chặn nền tảng sản xuất xe điện Hàn Quốc sụp đổ”.

Bảo Bảo (theo Chosun)